Rally: Otra vez Loeb

El múltiple campeón Sebastien Loeb se llevó una vez más el Rally Mundial de Argentina. Salvo detalles mínimos, el evento volvió a ser una fiesta. Villagra terminó sexto.

Loeb, acostumbrado a ganar, en la rampa de coronación en Carlos Paz.

Pasó una nueva edición del Rally Mundial en Argentina, que una vez más fue para el francés Sebastien Loeb. Lo de este muchacho ya no es casualidad, no es suerte. Tres victorias en seis competiciones en lo que va de 2011, seis triunfos consecutivos aquí en Argentina y siete campeonatos mundiales en fila (2004-2010) muestran claramente que es el mejor, y que no hay espacio para las dudas.

En 2011 estaba todo dado para que se dé la excepción a la regla. A pesar de que el día jueves se había llevado la prueba especial en el Parque Temático en Villa Carlos Paz, al finalizar la primera etapa el viernes, el francés se encontraba en la quinta colocación. Jari-Matti Latvala voló en el valle de Traslasierra y se perfilaba para darle pelea hasta el final. Ya el sábado tuvo otro color. El finlandés Latvala tuvo algunos inconvenientes y los Citroen comenzaron a aparecer. Ogier se subió a la cima de la clasificación en Calamuchita y Loeb dijo presente adjudicándose varios tramos y colocándose tercero en la general.

El francés voló en las sierras cordobesas.

El domingo el Rally se instaló en el valle de Punilla. Era hora de definiciones, había que jugarse todo. Así lo entendió Loeb, que al finalizar el primer tramo del último día (Ascochinga - Agua de Oro) ya estaba en la segunda colocación. La prueba se definía en el denominado “Power-Stage”: último tramo de la competencia que no sólo daría la ubicación final en la clasificación general, sino que otorgaría 3 puntos al ganador del súper especial, 2 puntos al segundo y uno al tercero. Los dos ganadores en Cabalango – Villa García fueron Solberg que se llevó las tres unidades de bonus, y Loeb, que finalizó tercero, pero le alcanzó para superar a Ogier y alzarse con la victoria definitiva.

El resto de los pilotos no tuvieron nada por hacer. Sólo dar lo mejor de cada uno para dar batalla hasta el final, ante un Loeb imbatible. El francés manejó la prueba a gusto y piaccere. Ganó el primer tramo, reguló el viernes, levantó el sábado y se llevó todo el domingo. Sin dudas, no es el que más espectáculo le brinda a la gente. El cordobés que espera el derrape, el hincha que se vuelve loco al ver al auto entrar de costado en una curva levantando toda la tierra que puede, ve a Loeb y se aburre. Eso sí, si es que alcanza a verlo. Toda esa perorata de maniobras, para él, es una mera pérdida de tiempo. Sebastien anda como en un Formula Uno. El auto no se mueve, solo avanza. Mientras los demás disfrutan de las ovaciones, él se lleva todos los premios. Un verdadero crack.

Villagra terminó sexto. Bien por el "coyote".

Párrafo aparte para Federico Villagra, el mejor argentino en la clasificación final. Yendo siempre desde atrás, y sin muchísimas expectativas de grandes logros, el “coyote” logró meterse entre los seis mejores. A bordo de su Ford Fiesta RS WRC y acompañado, como siempre, por Pérez Companc como co-piloto, quedó sexto en su Córdoba natal.

Puntos Negativos:

- Parque Temático. La gente quedó muy disconforme con el servicio prestado por la organización en dicha prueba especial. Cabe destacar que era el único tramo arancelado (la entrada costaba 40 pesos) y prácticamente no había lugares para que la gente se ubicara. Muchos espectadores demostraron su enojo e intentaron, en vano, que les devuelvan su dinero. El “super-prime” sigue siendo una materia pendiente en Argentina. El camping San Martín, el circuito Pro-Racing, el Estadio Córdoba. Diferentes intentos que siempre dejan insatisfecho a alguien. A trabajar al respecto.

- Accidentes. Santiago Torero, un espectador que presenciaba el tramo El Cóndor – Cuesta Blanca el día viernes, fue alcanzado por una piedra que se desprendió del camino al pasar uno de los autos. Inmediatamente tuvo que ser trasladado al hospital de urgencias. El domingo, en la premiación, el arco ubicado por encima de la rampa de coronación se desplomó a raíz de una leve brisa y dejó el saldo de siete promotoras heridas. Si bien ninguna de las situaciones pasó a mayores, las medidas de seguridad deberán de ser replanteadas para el próximo año.

- El espectáculo deportivo. Los autos nuevos que reemplazaron a los A8 no colmaron en su totalidad las expectativas de los más fanáticos del rally como deporte. Velocidad, ruido, show; eran los reclamos de quienes siguen a este evento desde hace muchos años y que, encima, el año anterior habían tenido que resistir sólo con la presencia de los IRC. Para colmo de males, faltó el condimento extra de otros años, que otorgaba el competitivo y atractivo Grupo de Producción. Cuando terminaban de pasar los mejores, el público se entretenía con los Mitsubishi o los Subaru de los argentinos Pozzo, Menzi, Ligatto y compañía, que se batían a duelo con extranjeros como Nasser Al Attiyah, Toshihiro Arai o Gustavo Trelles. Nada de eso sucedió este año.

Puntos Positivos:

- El fuego. Si bien resultó imposible controlar a todos los espectadores que se volcaron en masas hacia las sierras cordobesas, la ley que prohibía encender fuego en las proximidades de los caminos fue un éxito. En general, la gente se mostró dócil a la propuesta, no hubo mayores incidentes entre el público y la policía, y no se reportaron incendios de ningún tipo. Si bien pudo haberse resentido el folklore rallysta, la sociedad supo priorizar la naturaleza antes que el típico asado. Sandwiches, picadas, milanesas, y frazadas en cantidades industriales, estuvieron a la orden del día.

- El folklore. Ni el frío, ni la prohibición del fuego, ni la ausencia del grupo mundial el año anterior, ni ninguna otra situación, fueron motivos suficientes para apagar la llama del rally en cada corazón cordobés. Las sierras estuvieron nuevamente colmadas y la gente volvió a disfrutar de SU fin de semana en el año. Miles y miles de personas lo esperaron durante mucho tiempo, cuestión que se vio reflejada en cada tramo, en cada prueba, en cada sierra, en cada valle, en cada curva, en cada salto. Una vez más, para el corazón de la gente, el rally fue un éxito.

- Los R18. Una conocida marca de fernet impulsó una gran movida. El tramo Amboy – Santa Mónica se vio decorado por la presencia de varios Renault 18, clásicos coches competidores de rallyes de antaño. Los 18 del 82 hicieron emocionar a los más grandes y trajeron a su memoria recuerdos imborrables de aquellas épocas. Buena iniciativa.

Los R18 del año 82. Un espectáculo.

Clasificación final:

1.	1	S. LOEB	M	4:03:56.9	0.0	0.0
2.	3	M. HIRVONEN	M	4:03:59.3	+2.4	+2.4
3.	2	S. OGIER	M	4:04:04.2	+4.9	+7.3
4.	11	P. SOLBERG	M	4:04:29.5	+25.3	+32.6
5.	6	M. ØSTBERG	M	4:09:13.7	+4:44.2	+5:16.8
6.	7	F. VILLAGRA	M	4:10:45.4	+1:31.7	+6:48.5
7.	4	J. LATVALA	M	4:15:31.4	+4:46.0	+11:34.5
8.	5	M. WILSON	M	4:17:29.6	+1:58.2	+13:32.7
9.	38	H. PADDON	P	4:29:40.7	+12:11.1	+25:43.8
10.	21	P. FLODIN	P	4:37:31.1	+7:50.3	+33:34.1
11.	33	D. TAGIROV	P	4:43:07.6	+5:36.5	+39:10.7
12.	35	N. FUCHS	P	4:47:53.1	+4:45.5	+43:56.2
13.	53	R. ORLANDINI		4:51:36.1	+3:43.0	+47:39.2
14.	26	M. SEMERAD	P	4:51:56.5	+20.4	+47:59.6
15.	39	B. GUERRA	P	4:52:57.1	+1:00.6	+49:00.2
16.	50	E. CAMPOS	P	4:54:17.5	+1:20.4	+50:20.6
17.	23	G. LINARI	P	4:56:52.7	+2:35.2	+52:55.8
18.	43	K. BLOCK	M	4:57:16.8	+24.1	+53:19.9
19.	34	Y. PROTASOV	P	4:57:25.5	+8.7	+53:28.6
20.	22	M. KOSCIUSZKO	P	4:58:04.7	+39.2	+54:07.8

Por Santiago Orosco